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    地铁车站膜结构出入口的设计

      地铁车站膜结构出入口设计是一项综合性设计内容,通过对地铁车站出入设计影响因素的分析,以及地铁车站出入口设计的主要类型进行研究,设计人员应当综合多方面条件,对地铁车站出入口设计进行分析。一方面地铁车站出入口设计应当根据周围建筑、人行量等因素,进行大小以及种类的选择,另一方面为了增加地铁车站出入口利用率应当尽量与周围的建筑或广场等内容相结合,此外地铁车站出入口的美观程度也需要进行考虑。

      一、单独式出入口:

      地铁车站膜结构出入口设计中,单独式出入口是其中较为常见的一种出入口设计,单独式的地铁车站出入口与周围建筑物单独分开不占用建筑物内部空间,单独性较强,外观特征相当显明比较醒目。单独式出入口的较大特点就是便于乘客寻找并且大多建立在广场或者公交站附近方便乘客进行转乘,单独式出入口是当前很多地铁车站出入口的设计方式,一般外观设计比较统一识别度较高。单独式出入口的缺点在于没有与周围其他建筑相结合,并且占用了较多的地上空间,占地面积较大且施工工程较大,在资源利用率方面存在一些局限性。

      二、合建式出入口:

      合建式出入口是一种设立在建筑物或者地下过街通道中的地铁站出入口,与单独式出入口相反的是,合建式出入口设计能够较好的利用周围建筑,在一些方面上增加了土地利用率。合建式出入口多在建筑物中或地下通道中出现,能够方便乘客在地下通道或建筑物内进行换乘,合建式出入口的醒目程度要比单独式出入口差一些,但在建设方面的土地利用率相对较高,在具体进行合建式出入口施工时,应当尽量提前预定好土地规划相关内容,在建筑工程施工的同时,保持合建式出入口建设的同步,规避出现不匹配等情况。地铁出入口建设结束后,应当在建筑物中设计较为醒目且人性化的提醒标志,方便乘客发现出入口。

      三、下沉式出入口:

      下沉式膜结构出入口设计是建设在下沉式广场的出入口设计,乘客在离开地铁站后直接进入下沉式广场,并通过离开广场回到地面。下沉式出入设计能够在一些方面上增加资源的利用率,减少地铁扶梯使用量,但对设计师的要求相对较高。设计师在进行下沉式出入口设计时,要注意合理规划地铁出入口与广场的布局,尽量地铁出入口环境协调保障下沉式广场与地铁出入口连接的紧密性。

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